Gratis kollektivtransport

[Gjest Reise]

Hei

Er det noen som vet hvor mye det ville kostet staten i året med gratis kollektivtransport?

Å hadde det vært verdt det?

[Mann 42]

Dritdyrt.

Nei.

[Fossegrimen]

Det burde i alle fall vært BETYDELIG billigere. Nå skal det sies at det er flere byer i Europa som praktiserer dette, og dette i land som har betydelig mindre å rutte med enn Norge.

[Singha]

Det burde i alle fall vært BETYDELIG billigere. Nå skal det sies at det er flere byer i Europa som praktiserer dette, og dette i land som har betydelig mindre å rutte med enn Norge.

Er ikke spesielt dyrt med kollektivtransport i Norge i forhold til å eie og bruke bil. I alle fall ikke i større byer.

Hvilke byer i Europa har gratis kollektivtransport?

[Fossegrimen]

http://www.nrk.no/nyheter/verden/1.8296203

http://samferdsel.toi.no/article20072-1041.html

Disse to jeg husker på i farta.

Det skulle da bare mangle at det var billig med kollektivtransport i forhold til å kjøre bil, men vi ser fortsatt at den økonomiske gevinsten med å reise kollektivt fortsatt er for liten til at mange velger det. Jeg mener at det er feil å belaste bilbrukerne mer, og derfor mye bedre å gjøre det billigere å velge kollektivt.

[Gjest Snoken-]

Det ville ikke gått her i Norge, det bor altfor få mennesker i dette landet.

[Fossegrimen]

Det ville ikke gått her i Norge, det bor altfor få mennesker i dette landet.

Tja, jeg tror så absolutt det kunne funka i Oslo i alle fall.

[Singha]

Det skulle da bare mangle at det var billig med kollektivtransport i forhold til å kjøre bil, men vi ser fortsatt at den økonomiske gevinsten med å reise kollektivt fortsatt er for liten til at mange velger det. Jeg mener at det er feil å belaste bilbrukerne mer, og derfor mye bedre å gjøre det billigere å velge kollektivt.

Folk unnlater ikke å kjøre kollektivt fordi det koster litt penger. De unnlater å gjøre det fordi det tar tid og man har mindre frihet. Nå står det lite i artikkelen om Tallin om hvordan det har fungert, men i det andre eksempelet ditt så står det jo rimelig klart at de har gjort det ekstremt utrivelig å kjøre i byen pga hindre. Jeg antar at det betyr at det for mange plutselig tar lengre tid å kjøre til jobb/byen enn det gjør å bruke kollektivtrafikk. (Dette blir jo gjort i Bergen og, men selve bykjernen er såpass liten at det ikke egentlig er et stort problem. De aller fleste pendlerne skal gjerne ikke til sentrum uansett, men trafikkmaskinen akkurat her leder alle inn mot et svært kryss like utenfor sentrum).

Ellers kan jeg jo bare liste opp ett av de mest brukte argumentene her i Bergen. Folk har unger som skal i barnehage, og barnehagen, jobbplassen og boligen ligger plassert på en slik måte at det å bruke kollektivtransport for å levere barn og etterpå komme seg til jobb rett og slett tar for lang tid.

[Singha]

Det ville ikke gått her i Norge, det bor altfor få mennesker i dette landet.

Det ene eksempelet han viste til er en by med 70000 mennesker.

[AnonymBruker]

Det ene eksempelet han viste til er en by med 70000 mennesker.

Men det er bare i en relativt liten sentrumskjerne det er gratis buss. De fleste må kjøre bil eller tog for å komme til den.

Anonym poster: 857243ecc6e9e6e47896137500d4aaca

[Gjest Snoken-]

Det ene eksempelet han viste til er en by med 70000 mennesker.

Allikevel høy befolkningstetthet, det fungerer bare hvor folk bor i tett i tett.

Byen er et regionalt sentrum i Limburg-provinsen som teller 800 000 innbyggere. Byen er relativt kompakt, med en historisk bykjerne.

Norge er et stort land hvor et lite folk på 5mil er godt spredt. Vi har derfor generell lav befolkningstetthet, utbygging av infrastruktur vil derfor koste mye.

Endret 6. desember 2012 av Snoken-

[frøkna]

Tja, jeg tror så absolutt det kunne funka i Oslo i alle fall.

Tror nok mange som bruker kollektiv i Oslo uansett ikke betaler

[Singha]

Allikevel høy befolkningstetthet, det fungerer bare hvor folk bor i tett i tett.

Det var høy befolkningstetthet i selve bykjernen. Ikke ellers. Men jada, en gratis busstjeneste fungerer nok best på veldig små områder.

Norge er et stort land hvor et lite folk på 5mil er godt spredt. Vi har derfor generell lav befolkningstetthet, utbygging av infrastruktur vil derfor koste mye.

Nå satset vel Hasselt på buss i stedet for å bygge ut infrastrukturen. I selve byen og kommunen. De omliggende områdene var vel ikke et tema, utover at de bedret kollektivtilbudet generelt for å samkjøre det med muligheten om å kjøre gratis buss i selve Hasselt?

Så jeg er litt usikker på hva du mener her. Kan du utdype?

Ellers vil jeg påpeke at kollektivtransportbruken i f.eks. Bergen var høyere enn i Hasselt på tidspunktet artikkelen ble skrevet. Mastergradoppgaven artikkelen til dels bygger på var forresten ganske interessant å skumme gjennom.

[Gjest]

Gratis? Nei. Billigere? Ja, ikke i tvil en gang.

[Rosalie]

I Oslo koster månedkort 620 kr. Det er ingen upris. Da jeg flyttet til Oslo for 8 år siden kostet det 720 kr.

Det man må satse på er flere gratis pendlerparkeringsplasser.

[Drizzt]

Hei

Er det noen som vet hvor mye det ville kostet staten i året med gratis kollektivtransport?

Å hadde det vært verdt det?

Utrolig mye. Nei, det er ikke verdt det. Men mindre du godtar å betale betydelig høyere skatt for å betale regningen for gratis kollektivtrafikk. Det vil jeg ikke gjøre. For når man skal kjøpe billett, så velger man om man skal bruke kollektivtrafikk i det hele tatt eller skal sykle-gå-kjøre bil.

Jeg bruker kollektivtrafikk ofte selv om jeg har bil, men jeg syns ikke det skal være gratis.

Billigere kan det godt bli ved å kutte unødvendige utgifter og organisere ting bedre.

[talin]

http://www.nrk.no/ny...erden/1.8296203

http://samferdsel.to...20072-1041.html

Disse to jeg husker på i farta.

Det skulle da bare mangle at det var billig med kollektivtransport i forhold til å kjøre bil, men vi ser fortsatt at den økonomiske gevinsten med å reise kollektivt fortsatt er for liten til at mange velger det. Jeg mener at det er feil å belaste bilbrukerne mer, og derfor mye bedre å gjøre det billigere å velge kollektivt.

http://en.wikipedia.org/wiki/Zero-fare

Lengre liste på wikipedia.

[Harlequin]

Mulig det hadde fungert i Oslo og nær omegn, men på bygdene hadde det sannsynligvis ikke lønnet seg i det hele tatt. Få som bruker kollektivtransport der, grunnet ugunstige avgangstider, dårlig korrespondanse, og ofte bor folk et stykke unna der kollektivtransporten faktisk ferdes.

[Medlem]

Ruter står for rundt 50 % av totalt antall kollektivreiser i Norge.

La oss så anta at Ruter også står for 50 % av omsetningen og at billettprisene i snitt utgjør rundt 50 % av omsetningen hos de andre selskapene.

Ruter har en årlig omsetning på 5,5 milliarder, hvorav billettinntektene utgjør 2,7 milliarder. I tillegg mottar de 1,4 milliarder i tilskudd fra Oslo Kommune, 600 millioner i tilskudd av Akershus Fylkeskommune, samt tilskudd fra bl.a. Oslopakke 3.

Totalt for landet vil gratis kollektivtrafikk altså føre til bortfall i billettinntekter på rundt 6 milliarder. Grovt overslag.

Men det er egentlig bare halve regnestykket.

- Fjerning av billettsystemer bør gi betydelig kutt i kostnader.

- Flere vil reise kollektivt, og man må sette opp flere tog, busser, trikker, t-baner og båter. En økning på 50-75 % er ikke umulig.

Noen som tror at staten tar regningen på kanskje opp mot 10 milliarder i året?

[Gjest meh]

Hvorfor kan ikke de som bruker kollektivtransport betale selv?