Norge bør slutte med tog

[Blåttvann]

Selvfølgelig burde ikke Norge ha tog. Burde heller asfaltere der det nå er togskinner og kjøre busser på strekningene.

Samme med bybanen. Hvorfor ha tong på skinner, når hjul funker og man kan omgå feilparkerte biler og steder det har skjedd ulykker?

[AnonymBruker]

Skulle gjerne ha hatt flere tog, og mer tog i nord-Norge (ikke bare til Fauske, og fra Narvik til Sverige). Gjerne togbaner som er felles med Sverige og Finland, gjerne Russland også. 

Tog er et super transportmiddel, når det fungerer  Forstår godt at pendlere sliter, blir frustrerte og forbanna. Men å legge ned og bort togene tenker jeg ikke er løsningen. 

Anonymkode: e8660...be1

[AnonymBruker]

Grunnen til at vi ikke får det til er fordi Norge og "vesten" er et kapitalistisk helveteshøl hvor alle infrastrukturprosjekter og alle økonomiske beslutninger fra regjeringenes side handler om å berike oligarkene som styrer. Alle fasetter av storslagne prosjekter skal ut på anbud til profittorientere privateide bedrifter som prioritere utbytte til kapitaleierne foran effektivitet og funksjonalitet. 

Hadde jeg vært diktator i Norge så skulle jeg inngått en avtale med kineserne om å bygge det mest fabelaktige jernbanesystemet i Europa. Ville sikkert vært ferdigstilt på litt over et år! 

 

Anonymkode: 0b23d...eb4

[AnonymBruker]

AnonymBruker skrev (4 minutter siden):

Grunnen til at vi ikke får det til er fordi Norge og "vesten" er et kapitalistisk helveteshøl hvor alle infrastrukturprosjekter og alle økonomiske beslutninger fra regjeringenes side handler om å berike oligarkene som styrer. Alle fasetter av storslagne prosjekter skal ut på anbud til profittorientere privateide bedrifter som prioritere utbytte til kapitaleierne foran effektivitet og funksjonalitet. 

Hadde jeg vært diktator i Norge så skulle jeg inngått en avtale med kineserne om å bygge det mest fabelaktige jernbanesystemet i Europa. Ville sikkert vært ferdigstilt på litt over et år! 

 

Anonymkode: 0b23d...eb4

Dette er den provoserende sannheten

Anonymkode: e694d...24f

[AnonymBruker]

Man kan få inn japanere til å bygge (og drifte) jernbanen. Går ikke det, får man heller bygge egne veier der kun busser får kjøre. 

Anonymkode: fec5f...59a

[AnonymBruker]

AnonymBruker skrev (8 minutter siden):

skulle jeg inngått en avtale med kineserne om å bygge det mest fabelaktige jernbanesystemet i Europa

Like fabelaktig som Hålogalandsbrua 😂

Anonymkode: e8660...be1

[Druid]

AnonymBruker skrev (På 14.8.2026 den 11.02):

Det er en del av årsaken. Når NSB ble delt opp og driften fordelt på tre (?) ulike selskaper, påførte man alle tre smådriftsulemper. Det er fordyrende. Jeg fatter ikke hvordan noen kunne tenke at det var lurt å fordele driften i lille, krokete Norge på tre operatører. Som nevnt av en over, så medfører dette at man på Sørlandsbanen ikke lenger kan låne tog fra andre deler av landet når det er behov for vedlikehold. 

Anonymkode: 6acab...3c5

Det er tre utfordringer med jernbanereformen, ingen av dem har med operatør eller stordrift/smådrift å gjøre :

1. Norske Tog er i praksis eneeier av togmateriell. (Vi har leid noe materiell fra SJ) Og det er ikke i nærheten nok rullene materiell for å opprettholde driftsstabilitet. Mesteparten av utstyret er gammelt og trenger omfattende og kontinuerlig vedlikehold. 

Utfordringen er at når du må leie fra en leverandør, så må denne stå for dette vedlikeholdet, siden de eier alle delene, og evt restlager og delemateriell.  Istedet ble dette ansvaret overlagt til operatør, og det skapte 90 av problemene til Sørtoget : siden operatør kontraktene ble basert på økt produksjon, måtte det være tilgjengelig rullende materiell til å ta opp denne produksjonen, og det var det ikke.

Dette problemet er tildels Stortinget, og manglende investering, men det er en utfordring at nye bestillinger i all hovedsak går på tog med ekstremt begrenset fleksibilitet. 

2. Bane NOR har mistet for mye kompetanse. Det er eneste forklaring på at stort sett alle prosjektene Bane Nor har vært ansvarlig for siden Jernbanereformen har feilet. Det handler om tunnel kompetanse, ERTMS og linjenett utvikling.
Noe her , er også penger fra Stortinget, men sånn jeg forstår det er ERTMS prosjektet implementert på den mest idiotiske kost og tidsbaserte måten. 

3. Operatørene ble ikke krevd å levere roamingavtaler via Entur. Altså at man kan få en bilett som går over to operatører til rabatert pris, hvilket påvirker trafikkvolum. 

Jeg har i et tidligere liv brukt mye tog mellom Bergen og Oslo, og dette fungerte relativt bra da : i løpet av de siste årene med omorganiseringer i NSB og frem til reformen, ble kvaliteten bare dårliger og dårligere, for all insparing ble tatt på operatør nivået, og NSB ble sett som et endeløst kostsluk som ikke gjorde jobben. 

Reformen har synliggjort den store, stygge sannheten : vi har ikke materiell, linjer eller teknologi for å holde i live en funksjonell jernbane, og alle svakhetene er fundert i statlige selskaper som er sulteforet på pengene nødvendig for å gjøre det politikerene ønsker.   

[AnonymBruker]

Ta et møte og lag en hurtigarbeidende komité.

Vy klarer ikke engang si "neste stasjon er x" riktig. I går sa de "Neste stasjon er" og ingenting er

Tragisk!

Anonymkode: 4b07c...489

[AnonymBruker]

Buss er vi gode på nå,er jo buss for tog nesten oftere en toget går selv.

Anonymkode: 53a9b...186

[AnonymBruker]

AnonymBruker skrev (På 14.8.2026 den 11.02):

Det er en del av årsaken. Når NSB ble delt opp og driften fordelt på tre (?) ulike selskaper, påførte man alle tre smådriftsulemper. Det er fordyrende. Jeg fatter ikke hvordan noen kunne tenke at det var lurt å fordele driften i lille, krokete Norge på tre operatører. Som nevnt av en over, så medfører dette at man på Sørlandsbanen ikke lenger kan låne tog fra andre deler av landet når det er behov for vedlikehold. 

Anonymkode: 6acab...3c5

Er vel kun for å kunne privatisere og selge ut.

Anonymkode: 4b07c...489

[AnonymBruker]

Druid skrev (På 17.8.2026 den 15.48):

Det er tre utfordringer med jernbanereformen, ingen av dem har med operatør eller stordrift/smådrift å gjøre :

1. Norske Tog er i praksis eneeier av togmateriell. (Vi har leid noe materiell fra SJ) Og det er ikke i nærheten nok rullene materiell for å opprettholde driftsstabilitet. Mesteparten av utstyret er gammelt og trenger omfattende og kontinuerlig vedlikehold. 

Utfordringen er at når du må leie fra en leverandør, så må denne stå for dette vedlikeholdet, siden de eier alle delene, og evt restlager og delemateriell.  Istedet ble dette ansvaret overlagt til operatør, og det skapte 90 av problemene til Sørtoget : siden operatør kontraktene ble basert på økt produksjon, måtte det være tilgjengelig rullende materiell til å ta opp denne produksjonen, og det var det ikke.

Dette problemet er tildels Stortinget, og manglende investering, men det er en utfordring at nye bestillinger i all hovedsak går på tog med ekstremt begrenset fleksibilitet. 

2. Bane NOR har mistet for mye kompetanse. Det er eneste forklaring på at stort sett alle prosjektene Bane Nor har vært ansvarlig for siden Jernbanereformen har feilet. Det handler om tunnel kompetanse, ERTMS og linjenett utvikling.
Noe her , er også penger fra Stortinget, men sånn jeg forstår det er ERTMS prosjektet implementert på den mest idiotiske kost og tidsbaserte måten. 

3. Operatørene ble ikke krevd å levere roamingavtaler via Entur. Altså at man kan få en bilett som går over to operatører til rabatert pris, hvilket påvirker trafikkvolum. 

Jeg har i et tidligere liv brukt mye tog mellom Bergen og Oslo, og dette fungerte relativt bra da : i løpet av de siste årene med omorganiseringer i NSB og frem til reformen, ble kvaliteten bare dårliger og dårligere, for all insparing ble tatt på operatør nivået, og NSB ble sett som et endeløst kostsluk som ikke gjorde jobben. 

Reformen har synliggjort den store, stygge sannheten : vi har ikke materiell, linjer eller teknologi for å holde i live en funksjonell jernbane, og alle svakhetene er fundert i statlige selskaper som er sulteforet på pengene nødvendig for å gjøre det politikerene ønsker.   

Mange med kompetanse på alt fra bygging,vedlikehold osv forsvant da NSB ble oppløst osv. Så det på min far han mistet jobben for de mente de ikle trengte kompetansen for de mente var billigere å leie inn folk eksternt. Altså der hadde han drevet med vedlikehold og reparasjoner fra han car 15 år og plutselig var det ikke bra nok fordi de mente det var billigere å leie inn folk som ikke hadde erfaring.  En ser jo i dag hvordan ting er, vedlikehold er blitt dårligere og dårligere.  Og kostnader øker pga alle ledd og anbud osv for å få gjort noe. Min far fikk bare beskjed nå ska dere ditt og ditt for der trengs det å gjøres det og det. Og de satte seg i bil eller på tog å ordnet det som måtte gjøres

Anonymkode: a8030...58d

[AnonymBruker]

AnonymBruker skrev (På 30.8.2026 den 7.43):

Mange med kompetanse på alt fra bygging,vedlikehold osv forsvant da NSB ble oppløst osv. Så det på min far han mistet jobben for de mente de ikle trengte kompetansen for de mente var billigere å leie inn folk eksternt. Altså der hadde han drevet med vedlikehold og reparasjoner fra han car 15 år og plutselig var det ikke bra nok fordi de mente det var billigere å leie inn folk som ikke hadde erfaring.  En ser jo i dag hvordan ting er, vedlikehold er blitt dårligere og dårligere.  Og kostnader øker pga alle ledd og anbud osv for å få gjort noe. Min far fikk bare beskjed nå ska dere ditt og ditt for der trengs det å gjøres det og det. Og de satte seg i bil eller på tog å ordnet det som måtte gjøres

Anonymkode: a8030...58d

Samme i de fleste bransjer i dag. De erfarne ses ned på og er kun en utgift som er "negative". Vi skal helst byttes ut mot noen billigere yngre som helt sikkert klarer å løse problemene selv og uten å si ledelsen i mot.

Anonymkode: 4b07c...489

[AnonymBruker]

Hvor mange timer skal folk sitte i kø til jobben da. Vi som bor utenfor Oslo og skal inn ditt på jobb. Er tog topp. 

Anonymkode: 70835...412

[AnonymBruker]

Jeg bor i nord, og har derfor ikke så mye erfaring med tog nå. For 25 år siden, da jeg studerte i Oslo, var det litt buss for tog og signalfeil, men jeg får inntrykk av det venner forteller at det ble mye verre etter hvert, og er ille nå. Mitt problem er at det er dyrt å ta tog over lange strekninger. Jeg skulle velge mellom fly og tog fra Bergen til Oslo for noen måneder siden. Flyet kom på 800 kroner, tog på 1350. Fly tar 1 time, tog tar 7. I tillegg var det nattog, prisen var uten kupe, så man måtte sitte og riste på vonde stoler hele natten. Er det ikke rart at folk foretrekker fly, når tog er dyrere, mer ubehagelig og tar mye lengre tid?

Anonymkode: 11228...889

[AnonymBruker]

Bor i storby og elsker kollektiv transport. Buss er det som blir brukt mest da det helst er relativt korte avstander men skal man lenger så er tog tingen, ELSKER tog. Fantastisk måte å reise på og vi har gjort det mye på ferie og. Ønsker meg mer muligheter med tog og at de utbedrer, gjør det billigere og rett og slett satser mer på tog. Er ikke alene om å elske tog heller for de er ALLTID fulle så folk vil ha mer tog takk.  

Anonymkode: 22a28...e47

[newman01]

AnonymBruker skrev (2 minutter siden):

Er ikke alene om å elske tog heller for de er ALLTID fulle så folk vil ha mer tog takk.  

Anonymkode: 22a28...e47

Hehe, også en måte å se på det. Mange vil påstå at togene Norske Tog leier ut til operatører er i så dårlig teknisk stand at de ikke kan brukes, og derfor kjører f.eks Vy med enkle togsett i rushtiden. 
Men koselig innfallsvinkel fra din side, veldig positivt 

[AnonymBruker]

Kom nylig hjem fra en ferietur i Japan. Der beklaget togselskapet om toget var 20 sek forsinket. Dette var shinkansen, som er et tog som man på folkemunne sier du kan stille klokka di etter.
De andre togene ble det kunngjort med en høytidelig beklagelse om de var ti min forsinket. Altså uhyre sjelden det var forsinkelser. Og dette i et land med nesten 130 mill innb. Og det med en topografi lik Norge og samme kulde/snø om vinteren. 

Anonymkode: 62874...3df