Støtter du TOG streiken?

[Gjest Timaras]

Akkurat nå, AnonymBruker skrev:

Det er NSB som mener de ikke trenger rett og nok utdanning.

Anonymkode: 8ba29...95c

Hvis det blir et krav fra regjeringen.  Da må NSB gi seg .

[AnonymBruker]

Etter at NSB stoppet alle tog på deler av Østfoldbanen har forholdene for pendlerne her vært svært vanskelige. NSB har skapt store problemer for passasjerene tilsynelatende for å presse fram tvungen lønnsnemnd og sette lokførerne i et dårlig lys. Men togstreiken handler og din og min sikkerhet om bord. Lokførerne streiker for en nasjonal standard for kompetanse. Lokførerne ansvaret for passasjerenes sikkerhet, og derfor kan vi ikke akseptere at det kuttes i utdanningen deres for å spare penger.
Støtt lokførernes krav ved å like siden La oss få trygge tog tilbake: http://fb.me/tryggetog
Skriv under på underskriftskampanje her: http://www.underskrift.no/vis/6320

Anonymkode: 8ba29...95c

[AnonymBruker]

Med tanke på hvordan arbeidsmarkedet er nå, så burde disse menneskene bare være glade for at de har en jobb i det hele tatt tenker jeg. 

Anonymkode: f5c3e...1bf

[AnonymBruker]

10 timer siden, AnonymBruker skrev:

Jeg så ei på nyhetene i går som sa at streiken var litt pes, ettersom det betydde at hun måtte gå 45 minutter tidligere fra jobb for å komme seg med bussen. Hvorfor må hun det? Det er vel ikke arbeidsgivers problem hvordan og når de ansatte kommer seg til og fra jobb? Jeg er selv rammet av togstreiken og det kunne ikke ramlet meg inn å si til sjefen at jeg måtte gå nesten en time før arbeidsdagens slutt for å rekke en buss. Her må jeg pent vente halvannen time etter arbeidstid og ta bussen som går da, selv om det også går en buss en time før jeg er ferdig på jobb.

Anonymkode: 1cc33...2c7

hvis du er så smart, hvilken skyld har pendlerne for å miste jobbene sine pga. kommistlederne i fagforeningen til elite lokførene med millionlønn?

Anonymkode: bde14...69a

[AnonymBruker]

Jeg støtter lokførerene! NSB ved Spekter ønsker å kunne ansette lokførere med kortere utdannelse i framtiden fordi det vil bli billigere, men sikkerheten tenker de åpenbart ikke spesielt mye på. Og å konkurranseutsette jernbanen har ikke vært noen dans på roser i resten av Europa https://www.lmd.no/2016/06/det-gar-ikke-alltid-et-tog/ (ja, jeg vet at Le Monde Diplomatiqe har tung slagside til venstre, men les likevel)

Spekter gir seg heller ikke med å ville kutte utdanningen til lokførere, de ønsker også å kutte drastisk i utdanningstiden for legespesialister og la arbeidsgiver definere hva en spesialist skal kunne uten noen nasjonale krav til kurs eller lignende. Særdeles urovekkende, spør du meg. https://www.regjeringen.no/contentassets/4770c8ba633d4b03a63fdc290f927253/evi_spekter_spesialistutdanning.pdf

Anonymkode: 6a900...a9c

[AnonymBruker]

12 timer siden, AnonymBruker skrev:

Med tanke på hvordan arbeidsmarkedet er nå, så burde disse menneskene bare være glade for at de har en jobb i det hele tatt tenker jeg. 

Anonymkode: f5c3e...1bf

Det er da masser av jobber du kan ta uten at det finnes en tariff å forholde seg til. Lav lønn kompenserer du jo bare for, ved å jobbe flere timer i døgnet. Ferier trenger du jo heller ikke å ta, så lenge du bare har flere arbeidsgivere. Så jobb finnes det, bare du er villig til å gå lavt nok ned i lønn.

Spørsmålet er vel, er det slik du vil ha det?
Hvis ikke burde du kanskje vise litt mer solidaritet med de som faktisk kjemper mot et slikt samfunn, i stedet for å snakke de ned.

Anonymkode: 8ba29...95c

[AnonymBruker]

23 timer siden, AnonymBruker skrev:

Bare så det er klart, lokførere går til streik mot NSB fordi NSB vil korte ned på utdannelsen og gjøre det til en "hvermannsjobb". 
Forventer dere ikke at leger, brannmenn og politimenn har utdannelse? Hva hadde skjedd om deres utdannelse ble kortet ned/ikke ble stilt krav til? 

Noen yrker krever god utdannelse, og lokførere er en av de. Det er streik rett og slett fordi NSB vil korte ned på utdannelsen til lokførere, fordi da blir det billigere for dem. NSB er i tillegg til det enda mer urimelige ved å innstille flere tog enn de strengt tatt var nødt til, rett og slett fordi de er små drittunger som ikke får viljen sin. 

Jeg er en av de streiken berører fordi jeg også bor langs østbanen, men jeg støtter det 100 %. Når jeg sitter på toget, vil jeg være trygg på at personen som styrer toget har kapasitet til det.

Anonymkode: 62801...41e

Se på spørsmålet du stiller fra en annen vinkel; For å kjøre utrykning må du ha førerkort klasse C, og så må du ha kode 160.

Kravene settes ikke av den enkelte aktør selv. Det er nasjonale g EU tilpassede krav. 

Om opplæringen går over 2 år på 4 ukers dager eller på 1,5 år md 5 ukers dager er revnende likegyldig. Det er hva du skal ha lært som er det viktige, - ikke om opplæringen tar x eller y måneder.

Det er helt fantastisk at mange tror resultatet av nasjonale krav (akkurat som kravene til førerkort, med eller uten blålys) vil være at det plutselig kommer inn (sitat) "Nigerianske lokførere som kjører for et albansk selskap og dreper 100 vis av passasjerer" (sitat slutt)

Kan noen svare meg på hva som er så enestående med den norske utdannelsen i motsetning til den tyske eller sveitsiske eller franske?

Anbefaling: Rydd opp i fakta, forestillinger og antagelser først.

P.t. er jeg bussreisende med jobb i Oslo.

 

Anonymkode: 35d31...035

[AnonymBruker]

En ser jo hvordan det gikk med søppeltømminga i Oslo. De som vant annbudet importerte billig arbeidskraft , kuttet lønningene og leverte et dårlig produkt. Forstår godt at lokkføferne streiker. 

Anonymkode: 18128...166

[AnonymBruker]

På Friday, October 28, 2016 den 11.29, AnonymBruker skrev:

Da regner med at du er livredd hver gang du sitter på toget i et hvilket som helst EU-land?

Anonymkode: a6fa7...1ce

Har aldri, og kommer aldri, til å ta tog i utlandet (uansett om dette er innenfor EU eller ikke). Så nei, jeg er ikke spesielt redd  

Anonymkode: 62801...41e

[AnonymBruker]

19 timer siden, AnonymBruker skrev:

Med tanke på hvordan arbeidsmarkedet er nå, så burde disse menneskene bare være glade for at de har en jobb i det hele tatt tenker jeg. 

Anonymkode: f5c3e...1bf

De prøver å sikre at de har en jobb i fremtiden også (ved å sikre at de ikke automatisk blir byttet ut med utenlandske arbeidere som det er billigere å gi en utdannelse og ha ansatt), det er faktisk ganske smart med tanke på hvordan arbeidsmarkedet er nå.

Anonymkode: be253...96b

[AnonymBruker]

7 timer siden, AnonymBruker skrev:

Se på spørsmålet du stiller fra en annen vinkel; For å kjøre utrykning må du ha førerkort klasse C, og så må du ha kode 160.

Kravene settes ikke av den enkelte aktør selv. Det er nasjonale g EU tilpassede krav. 

Om opplæringen går over 2 år på 4 ukers dager eller på 1,5 år md 5 ukers dager er revnende likegyldig. Det er hva du skal ha lært som er det viktige, - ikke om opplæringen tar x eller y måneder.

Det er helt fantastisk at mange tror resultatet av nasjonale krav (akkurat som kravene til førerkort, med eller uten blålys) vil være at det plutselig kommer inn (sitat) "Nigerianske lokførere som kjører for et albansk selskap og dreper 100 vis av passasjerer" (sitat slutt)

Kan noen svare meg på hva som er så enestående med den norske utdannelsen i motsetning til den tyske eller sveitsiske eller franske?

Anbefaling: Rydd opp i fakta, forestillinger og antagelser først.

P.t. er jeg bussreisende med jobb i Oslo.

 

Anonymkode: 35d31...035

Problemet er ikke nasjonale eller EU krav i seg selv, problemet oppstår hvis disse kravene settes så lavt at det ikke utgjør en trygg nok utdanning. Så vidt jeg vet er EU/nasjonale kravene til lokførerutdanningen så diffuse at et av fraktselskapene har prøvd seg på en spanske en som ikke var spesielt god, slik at jernbanetilsynet måtte inn:

http://www.lokmann.no/2016/09/27/tilsynet-stopper-cargonets-foreropplaering/

Tidligere har jo ikke dette vært et like stort problem da det stort sett har vært monopol på strekningene og de aller fleste har gått norsk jernbaneskole, som da sikret kravene. I en slik setting er det ikke like viktig å presisere formelle krav i stor grad.

Nå når alt skal konkurranseutsettes må krystallklare spesifikasjoner og krav til en lokførerutdanning legges til grunn. Hvis ikke får vi en situasjon med "race to the bottom" der kravene i størst mulig grad fortolkes ned til det absolutte minimum for å spare penger blant togselskapene i Norge, både blant eventuelle utenlandske aktører og NSB. 

 

Anonymkode: 9b210...01f

[AnonymBruker]

14 minutter siden, AnonymBruker skrev:

Problemet er ikke nasjonale eller EU krav i seg selv, problemet oppstår hvis disse kravene settes så lavt at det ikke utgjør en trygg nok utdanning. Så vidt jeg vet er EU/nasjonale kravene til lokførerutdanningen så diffuse at et av fraktselskapene har prøvd seg på en spanske en som ikke var spesielt god, slik at jernbanetilsynet måtte inn:

http://www.lokmann.no/2016/09/27/tilsynet-stopper-cargonets-foreropplaering/

Tidligere har jo ikke dette vært et like stort problem da det stort sett har vært monopol på strekningene og de aller fleste har gått norsk jernbaneskole, som da sikret kravene. I en slik setting er det ikke like viktig å presisere formelle krav i stor grad.

Nå når alt skal konkurranseutsettes må krystallklare spesifikasjoner og krav til en lokførerutdanning legges til grunn. Hvis ikke får vi en situasjon med "race to the bottom" der kravene i størst mulig grad fortolkes ned til det absolutte minimum for å spare penger blant togselskapene i Norge, både blant eventuelle utenlandske aktører og NSB. 

 

Anonymkode: 9b210...01f

Nå skal vel kompetansekravene, så langt jeg har fått med meg, settes av Jernbanetilsynet, og en av grunnene til akkurat det er det salige samrøret mellom opplevd monopolisme i en verdens som ikke lenger ser ut slik den gjorde på 70-tallet.

Det har både de daværende typografene og heismontørene fått erfare, og endret seg etter. Det samme har butikkeiere måttet da netthandel ble en realitet, og nå er det lokføreres tur.

Du tar for gitt at kompetansekravene blir lavere. Jeg ville være uhyre forsiktig med å ta det som en fasit om jeg var deg.

Anonymkode: 35d31...035

[AnonymBruker]

2 minutter siden, AnonymBruker skrev:

Nå skal vel kompetansekravene, så langt jeg har fått med meg, settes av Jernbanetilsynet, og en av grunnene til akkurat det er det salige samrøret mellom opplevd monopolisme i en verdens som ikke lenger ser ut slik den gjorde på 70-tallet.

Det har både de daværende typografene og heismontørene fått erfare, og endret seg etter. Det samme har butikkeiere måttet da netthandel ble en realitet, og nå er det lokføreres tur.

Du tar for gitt at kompetansekravene blir lavere. Jeg ville være uhyre forsiktig med å ta det som en fasit om jeg var deg.

Anonymkode: 35d31...035

"Skal settes" er jo stikkordet. Det er mulig dette bedrer seg dersom man faktisk gjør dette, men inntil videre foreligger det ingen klare kompetansekrav, det er jo delvis grunnen til at vi har denne situasjonen i utgangspunktet. 

At "verden ikke ser ut som på 70 tallet" er det latterligste argumentet jeg møter i diskusjoner om konkurranseutsettelse. I London gikk det ikke så bra, og jeg ser ingen grunn til at man i Norge skal gjøre samme feilen bare på grunn av høyrevridd ideologi. Tyskland, for eksempel, har valgt å beholde nasjonale Deutsche Bahn på grunn av de dårlige erfaringene i andre land. 

Ja, jeg tar for gitt at kravene blir lavere så lenge de ikke er krystallklare. Har jobbet i både offentlig og privat sektor, og har sett med egne øyne hvordan det blir når krav er uklare. Masse rot og tull, som til syvende og sist går utover kunde, i dette tilfellet hadde det jo vært togkundene. 

Sammenlikningen med andre bransjer holder heller ikke mål. Typografer, heismonter og manuelle butikker har ikke i utgangspunktet møtt konkurranse grunnet beskyttelse, men på grunn av teknologiske endringer, hvilken er en helt annen debatt. Den kommer vi kanskje opp i når man om 10-20 år innfører fullstendig autonome tog, inntil det er sammenlikningen meningsløs. 

Anonymkode: 9b210...01f

[AnonymBruker]

1 minutt siden, AnonymBruker skrev:

"Skal settes" er jo stikkordet. Det er mulig dette bedrer seg dersom man faktisk gjør dette, men inntil videre foreligger det ingen klare kompetansekrav, det er jo delvis grunnen til at vi har denne situasjonen i utgangspunktet. 

At "verden ikke ser ut som på 70 tallet" er det latterligste argumentet jeg møter i diskusjoner om konkurranseutsettelse. I London gikk det ikke så bra, og jeg ser ingen grunn til at man i Norge skal gjøre samme feilen bare på grunn av høyrevridd ideologi. Tyskland, for eksempel, har valgt å beholde nasjonale Deutsche Bahn på grunn av de dårlige erfaringene i andre land. 

Ja, jeg tar for gitt at kravene blir lavere så lenge de ikke er krystallklare. Har jobbet i både offentlig og privat sektor, og har sett med egne øyne hvordan det blir når krav er uklare. Masse rot og tull, som til syvende og sist går utover kunde, i dette tilfellet hadde det jo vært togkundene. 

Sammenlikningen med andre bransjer holder heller ikke mål. Typografer, heismonter og manuelle butikker har ikke i utgangspunktet møtt konkurranse grunnet beskyttelse, men på grunn av teknologiske endringer, hvilken er en helt annen debatt. Den kommer vi kanskje opp i når man om 10-20 år innfører fullstendig autonome tog, inntil det er sammenlikningen meningsløs. 

Anonymkode: 9b210...01f

Og denne "skal settes" finner sted i løpet av en tidsperiode som er kortere enn det Lokmannsforbundet la som krav i siste møte. Snodig det der gitt.

Jeg må dessverre lese deg som du totalt mangler tillit til Statens tilsynsorgan for jernbane, taubane og tivoli. Skjønt jeg ser behov for økning av personell innen tilsynsfeltet "tivoli" 

Synes du ikke det blir litt skivebom å trekke paraleller med British Rail under Tatcher, og å legge det på flertallet på Stortinget akkurat nå. Skillet mellom infrastruktur og operatør fant sted for rundt 20 år siden. Splittingen av forvaltningsorgan og utførende selskap er alt gjort, - mange har blitt svært rike på det.

Masse rot og tull er det jo akkurat nå, og det blir da virkelig ikke bedre av en forbundsleder som kaster seg ut i nyhetene og uttaler at de "Skal få stanset den bussen!" En lovlig buss som ikke var streikebryteri av noe slag, den var som NSBs doble togsett på avgangene med høyt antall reisende. Ikke kjørte de hver for seg heller, de kjørte sammen, men den bussen skulle de se å få stanset. - da forsvant all min sympati.

Sammenlikningen med typografer og heismontører er bunnsolid. De hadde den samme monopolsituasjon som forbund. Egne opplæringskrav som i praksis ble detaljstyrt av foreningen. Et monopol som plutselig forsvant med teknologisk utvikling og globalisering. Du mener det ikke er relevant eller sammenliknbart, jeg mener det i høyeste grad er svært sammenliknbart fordi dette er en streik som handler om å beholde sin posisjon. Det er streikens eneste hovedtema.

Jeg lurer fremdeles på hva du er så redd for og om det er som reisende, eller som ansatt eller som lokfører eller lokførerfrue du er bekymret?

Anonymkode: 35d31...035

[AnonymBruker]

Jeg støtter ikke streiken. (Er heller ikke rammet av den.)

Jeg skjønner at lokførerne ikke vil at de som faktisk styrer og kontrollerer togene skal ha kompetanse til det. Men jeg har til gode å høre en god forklaring på hva det er NSB vil gjøre som faktisk innebærer at vi vil få "dårlige" lokførere. Uansett synes jeg det er grenser for hva arbeidstakere skal diktere av sin egen utdannelse. Vi bør lytte til dem det gjelder (enten det er politifolk, jurister, sykepleiere eller søppeltømmere), men til syvende og sist bør slike krav komme fra det offentlige. Det er vel også til dels nødvendig av EØS-krav. Når myndighetene også sier at det i løpet av ett års tid vil komme nasjonale krav, så bør ikke lokførerene bruke streik som virkemiddel for å få presset inn egne krav. NSB har mange ting å ta hensyn til når de bestemmer hva sine lokførere skal kunne; konkurransehensyn, økonomi (kostnad v. nødvendighet), nasjonale krav, EØS-rettslige krav, tilpasning til ulike strekninger med mer. 

I tillegg tenker jeg at også NSB har en klar interesse i at deres lokførere gjør en god og trygg jobb. Tror ikke de hadde risikert store ulykker med etterfølgende erstatningsansvar og dårlig omdømme for småsummer. Og skal vi ende opp med en situasjon hvor nasjonale krav f.eks. sier at utdannelsen skal inneholde A, B og C og det tar 1 år, mens NSB er bundet av en tariffavtale om andre krav? 

Slik jeg ser det bruker lokførerne her streik som et virkemiddel for å presse gjennom sitt syn. NSB vil åpenbart ikke la sine ansatte diktere egen opplæring, og regjeringen kan ikke gripe inn i en slik konflikt mellom to parter. Likevel fremstiller de det som om dette kun er NSB og en handlefattig regjerings skyld. 

Jeg skjønner at det er dritirriterende for de som rammes, men her håper jeg faktisk at NSB står på sitt 'til the bitter end. Hvis ikke risikerer vi streik i flust av sektorer fremover hvor de organiserte prøver å få tariffestet ting som overhodet ikke hører hjemme i en tariffavtale.

Anonymkode: 3f11a...00d

[AnonymBruker]

46 minutter siden, AnonymBruker skrev:

Og denne "skal settes" finner sted i løpet av en tidsperiode som er kortere enn det Lokmannsforbundet la som krav i siste møte. Snodig det der gitt.

Jeg må dessverre lese deg som du totalt mangler tillit til Statens tilsynsorgan for jernbane, taubane og tivoli. Skjønt jeg ser behov for økning av personell innen tilsynsfeltet "tivoli" 

Synes du ikke det blir litt skivebom å trekke paraleller med British Rail under Tatcher, og å legge det på flertallet på Stortinget akkurat nå. Skillet mellom infrastruktur og operatør fant sted for rundt 20 år siden. Splittingen av forvaltningsorgan og utførende selskap er alt gjort, - mange har blitt svært rike på det.

Masse rot og tull er det jo akkurat nå, og det blir da virkelig ikke bedre av en forbundsleder som kaster seg ut i nyhetene og uttaler at de "Skal få stanset den bussen!" En lovlig buss som ikke var streikebryteri av noe slag, den var som NSBs doble togsett på avgangene med høyt antall reisende. Ikke kjørte de hver for seg heller, de kjørte sammen, men den bussen skulle de se å få stanset. - da forsvant all min sympati.

Sammenlikningen med typografer og heismontører er bunnsolid. De hadde den samme monopolsituasjon som forbund. Egne opplæringskrav som i praksis ble detaljstyrt av foreningen. Et monopol som plutselig forsvant med teknologisk utvikling og globalisering. Du mener det ikke er relevant eller sammenliknbart, jeg mener det i høyeste grad er svært sammenliknbart fordi dette er en streik som handler om å beholde sin posisjon. Det er streikens eneste hovedtema.

Jeg lurer fremdeles på hva du er så redd for og om det er som reisende, eller som ansatt eller som lokfører eller lokførerfrue du er bekymret?

Anonymkode: 35d31...035

Ja, men det må jo regjeringen får fingeren ut da. Jo lengre man venter, jo større sannsynlighet for at streiken vedvarer. Så langt har det bare vært tvungen mekling, ikke tvungen lønnsnemd. Det kan ta tid. 

Nei, jeg mangler ikke tillit til jernbanetilsynet i seg selv hvis det er det du sikter til - det er jo nettopp de som påpekte CargoNet sin uvørne praksis når det gjaldt lokførerutdanning (artikkelen jeg lenket til). Dog er jeg skeptisk til oppsplitting og pulverisering av ansvar. Jeg er klar over at skillet mellom operatørene og datidens jernbaneverket allerede har funnet sted, men det betyr ikke at jeg syntes det er greit å fortsett oppsplittingen ytterligere, slik det kan bli med mange selskaper. 

Jeg frikjenner ikke lokførerne heller, for de har også sin andel av ansvaret av en streik som blir unødvendig lang og hard. Men jeg kan vanskelig se at de har hovedansvaret for grunnlaget for streiken, som nettopp peker tilbake på uklare krav til utdannelse. 

Når jeg siktet til de grunnleggende forskjellene mellom yrkene du ramset opp og lokførerne var poenget at situasjonen disse yrkene møtte var konkurranse grunnet ny teknologi. Til tross for utvikling innen autonome, selvkjørende systemer er vi ennå ikke kommet dit at vi kan erstatte lokførere i sin helhet, så sammenlikningen er ikke relevant riktig ennå. Konkurransen lokførerne vil møte i første omgang vil være andre selskaper med egne, menneskelige førere, mens heismontørene og typografene i stor grad må se seg utkonkurrert av ny teknologi. 

Personlig er jeg fint lite bekymret for togstreiken, reiser omtrent aldri med tog, jobber ikke i jernbanen selv, ei heller gjør noen av min familie eller vennekrets det. Men man kan jo likevel være bekymret for sikkerheten på et generelt grunnlag. Det er vel også et utslag av bekymring av byråkratiseringen av samfunnet og som åpenbart forsterkes av denne trangen til såkalt konkurranseutsettelse (egentlig er det bare kameraderi - reell konkurranse hadde betydd flere selskaper, hvert med sin egen infrastruktur og togsett - da kunne man kanskje begynt å snakke). Erfaringer fra andre land viser at det ikke virker så bra, fordi det meste kommer an på hvilken infrastruktur man har. Hverken NSB eller et konkurrerende selskap kan gjøre noe med dette. Derimot kunne man fått til mye dersom man igjen samlet miljøene, slik at kommunikasjonsveiene hadde blitt enklere og raskere. 

Personlig har jeg opplevd hvordan byråkrati, oppsplitting av virksomhet og dermed pulverisering av ansvar påvirker bedriften i negativ retning (i et annet yrke som krever teknisk høyere utdannelse). Før kunne vi løse oppgaver relativt raskt. Nå må alt gjennom rigorøse godkjennelsesprosesser, det er 5-10 personer inne i bildet for å utføre oppgaver som kun krevde maks 3, og korrespondanse og avklaringer går tregt nettopp fordi det er så mange som skal mene noe. Vi bruker nå 2-4 ganger så lang tid som vi gjore for 10 år tilbake, vi har med andre ord gått tilbake i tid! Økonomer og byråkrater er nå mer enn noen gang en hemsko for å få ting gjort og ikke lenger en støttefunksjon. En annen negativ ting som byråkrater og økonomer nesten alltid glemmer er at ansvarspulverisering og oppslitting fører til diskusjoner om hvem som har skylden hvis noe skjer. For eksempel skulle vi sette opp et system for en betydelig kundegruppe for et halvt år tilbake, der vi skulle gjøre noe av jobben, et annet selskap vi samarbeider med skulle gjøre litt og leverandøren av selve systemet (man kan si råvaren for å gjøre det enkelt) skulle gjøre den siste trededelen. Vel, vi gjorde vårt men måtte vente 4 måneder (!!) der vi var vitne til at samarbeidsbedriften og leverandøren av systemet kranglet om hvem som hadde skylden. 

Det er uholdbart og er grunnen til at jeg nå starter opp for meg selv og etterhvert slutter i ordinær jobb. Men forhold som deg jeg beskriver vil man nå i ennå større grad få i togtrafikken også, så ønsker folk som er avhengig av toget lykke til videre når vi nå går inn i en periode med ennå mer rot og tull enn vi har sett fordi regjeringen gjør noe bare på grunn av ideologi og ikke hva som faktisk fungerer. 

Anonymkode: 9b210...01f

[AnonymBruker]

21 minutter siden, AnonymBruker skrev:

 

Jeg skjønner at det er dritirriterende for de som rammes, men her håper jeg faktisk at NSB står på sitt 'til the bitter end. Hvis ikke risikerer vi streik i flust av sektorer fremover hvor de organiserte prøver å få tariffestet ting som overhodet ikke hører hjemme i en tariffavtale.

Anonymkode: 3f11a...00d

Vel, når hverken arbeidsgiver eller regjering tar ansvar for å presisere krystallklare krav som skal inn i en utdanning så må noen andre gjøre det - i dette tilfelle fagforeningene, men det skjønner vel ikke ideologistyrte fjotter som deg selv. 

Anonymkode: 9b210...01f

[Gjest Gaea]

På 28. oktober 2016 den 13.11, AnonymBruker skrev:

Jeg så ei på nyhetene i går som sa at streiken var litt pes, ettersom det betydde at hun måtte gå 45 minutter tidligere fra jobb for å komme seg med bussen. Hvorfor må hun det? Det er vel ikke arbeidsgivers problem hvordan og når de ansatte kommer seg til og fra jobb? Jeg er selv rammet av togstreiken og det kunne ikke ramlet meg inn å si til sjefen at jeg måtte gå nesten en time før arbeidsdagens slutt for å rekke en buss. Her må jeg pent vente halvannen time etter arbeidstid og ta bussen som går da, selv om det også går en buss en time før jeg er ferdig på jobb.

Anonymkode: 1cc33...2c7

Hvorfor er det så vanskelig å forstå? Jeg bor et forholdsvis sentralt område som er veldig berørt av streiken, og jo da - det går buss, men det er ikke alle strekninger den går nok. To av bussene jeg tar en del er vanskelige å forholde seg til, den ene slutter helt å gå kl. 18, den andre har kun et par avganger på morgenen og et par på formiddagen igjen. Det er absolutt mulig at hun ikke har et valg, det vet du vel ingenting om.

[AnonymBruker]

 

Anonymkode: 8ba29...95c

[AnonymBruker]

Jeg støtter ikke monopol og patenter. Jeg synes man skal ha seriøse aktører, men at flere skal få lov å være med i gamet.

Anonymkode: 4661d...be1