Kjører du El-Bil eller Hydrogenbil ?

[Gjest Gjest]

Min påstand er at el-biler er miljsvin av rang.

Fordi.

1. Batteriene har en levetid på 5 til 10 år, den dagen de kasseres er de et miljøproblem om mange nok mennekser velger dette alternativet.

2. Ikke alle land har vannkraft. I Norge snakker vi om kraftkrise hver gang temperaturen synker under 10 minusgrader. Hva om alle skulle lade en el-bil i tillegg ?

Norge importerer betydelige mengder kraft fra Danmark, som kommer fra kull.

3. Hydrogenbiler. Hydrogen er ingen energikilde, men en energibærer. Hydrogen, til bruk i brenselscellemotorer, krever uhyggelig mye elektrisitet å fremstille. Hydrogen fremstilles ved elektrolyse. I de tilfeller der hydrogen fremstilles ved kraft fra et vannkraftverk, er det helt ren energi. Desverre, globalt er det atomkraftverk, oljekraftverk og kullkraftverk som er ledende kraftprodusenter. For å fremstille en liter hydrogen til bruk i en brenselcellemotor, kreves det å brenne fire liter olje dersom elektrisiteten kommer fra et oljekraftverk. Når man så vet at en brenselcellemotor bruker femti prosent mer drivstoff enn en tilsvarende bensinmotor, blir regnestykket enda galere. Sagt på en annen måte:

Bruker bilen din en liter på mila, vil den bruke 1.5 liter på mila hvis den går på hydrogen. For å forflytte en hydrogendrevet bil ti kilometer kreves det at det brennes seks liter olje, dersom kraften kommer fra et oljekraftverk.

[I Grosny]

Jeg har hørt at gassdrevne biler kan miste gassen , at den forsvinner eller fordamper når bilen står en tid ? Er dette sant, og i tilfelle hva slags gass er det snakk om? Og hvor fort forsvinner den?

Jeg er forøvrig enig i det med miljøfiendtlig El-bil.

Elektrisitet veier også mye mer enn bensin. Ett batteri på 300kg klarer færre kilometer enn en bensintank på 50 kg. Det koster å flytte ekstra vekt.

[Gjest Gjest]

Jeg har hørt at gassdrevne biler kan miste gassen , at den forsvinner eller fordamper når bilen står en tid ? Er dette sant, og i tilfelle hva slags gass er det snakk om? Og hvor fort forsvinner den?

Jeg er forøvrig enig i det med miljøfiendtlig El-bil.

Elektrisitet veier også mye mer enn bensin. Ett batteri på 300kg klarer færre kilometer enn en bensintank på 50 kg. Det koster å flytte ekstra vekt.

At gassbiler mister gass tror jeg ikke noe på, da må systemet i så fall være lekk. Det jeg derimot vet om gassdrevne biler er at de mest sannsynlig er de mest miljøvennlige bilene, og at de er langt rimeligere i drift enn tradisjonelle bensinbiler. Det koster ca 25-30 000 kroner å bygge om en bensindrevet bil til en gassdrevet bil. Du velger da drivstoff bensin/gass med en bryter på dashbordet.

[Heart]

1. Batteriene har en levetid på 5 til 10 år, den dagen de kasseres er de et miljøproblem om mange nok mennekser velger dette alternativet.

Det kommer vel an på hvor effektivt de kan resirkuleres, og tilfeldigvis kan batterier resirkuleres på en svært effektiv måte.

Ingen av metallene i batteriene "brukes opp", de bare dekkes av sulfater, oksider eller andre stoffer (avhengig av batteritype) som dannes inne i batteriet under bruk.

Altså er det ingen grunn til å tro at batterier generelt skulle utgjøre noe miljøproblem, med mindre noen skulle finne opp et batteri der resirkuleringsprosessen er dyr, energikrevende eller forurensende.

2. Ikke alle land har vannkraft. I Norge snakker vi om kraftkrise hver gang temperaturen synker under 10 minusgrader. Hva om alle skulle lade en el-bil i tillegg ?

Joda, men vi må ikke glemme hva alternativet er. Siden alternativet er å brenne fossilt brensel direkte i bilene, vil jeg tro at det er adskillig enklere å filtrere utslippene fra et kraftverk enn fra 3 millioner kjøretøyer.

Jeg er forøvrig enig i det med miljøfiendtlig El-bil.

Elektrisitet veier også mye mer enn bensin. Ett batteri på 300kg klarer færre kilometer enn en bensintank på 50 kg. Det koster å flytte ekstra vekt.

Strengt tatt veier elektrisitet ikke noe som helst (i motsetning til bensin, som må fraktes til bensinstasjonen i forurensende tankbiler før vi i det hele tatt kan fylle den på tanken), men OK, batterier er tunge. Likevel kommer den elektriske bilen mye bedre ut, fordi effektiviteten til en elektrisk bil (rundt 80%) er langt høyere enn for en bil med forbrenningsmotor (typisk litt over 20% for en bensindrevet personbil og i overkant av 30% en dieselbil).

Det betyr at den elektriske bilen kan være mellom tre og fire ganger så tung som bensinbilen før den bruker like mye energi på å komme fra A til B.

Endret 2. desember 2011 av Heart