BE sertifikat

[AnonymBruker]

I Nederland går det masse av disse bilene, som man tydeligvis kan kjøre med BE sertifikat, selv om man kan trekke 10 tonn. Hva slags regler er det for disse i Norge? Iveco Daily 40C16 Hi Matic automaat Be trekker 10 ton euro 6, bouwjaar 2018 BE-trekker - Ultra-Lite aanhangwagens

Anonymkode: b8a2f...77b

[AnonymBruker]

C1.

Dokument 8:314 S (2025-2026) - stortinget.no

Forslag til å endre regelverket.

Anonymkode: 6d7a2...cd7

[Druid]

Jeg kan ikke tenke meg at du slipper unna med C1 på dette.  C1 går til 7500 kg, og dette tullet her kan umulig være trafikksikkert i Norge. 8 tonn bevegelsesmoment forvaltet av en liten pickup konstruksjon.  (Jeg kan se for meg at dette funker i Nederland der det er paddeflat, men se for deg bobiler av denne typen på norske fjelloverganger i felles ferien)

Stortingsforslaget er sånn sett en rimelig forslag, men nå når man legger yrkessjåfør krav på C1, så må jeg ærlig innrømme at jeg er ikke veldig positiv til at man skal pushe BE til 7550.  En viss konsekvent tankegang bør man ha. 

[AnonymBruker]

Druid skrev (31 minutter siden):

Jeg kan ikke tenke meg at du slipper unna med C1 på dette.  C1 går til 7500 kg, og dette tullet her kan umulig være trafikksikkert i Norge. 8 tonn bevegelsesmoment forvaltet av en liten pickup konstruksjon.  (Jeg kan se for meg at dette funker i Nederland der det er paddeflat, men se for deg bobiler av denne typen på norske fjelloverganger i felles ferien)

Stortingsforslaget er sånn sett en rimelig forslag, men nå når man legger yrkessjåfør krav på C1, så må jeg ærlig innrømme at jeg er ikke veldig positiv til at man skal pushe BE til 7550.  En viss konsekvent tankegang bør man ha. 

Disse bilene har tvillinghjul bak og skive som på en semitrailer. Volum på "semihenger" kan jo bli mye større en i en varebil eller pic-up. Ikke alle varer er blytunge, så det var med tanke på frakt av mest mulig kubikkmeter jeg tenkte på. Utenom det så veier jo ikke "vogntoget" så mye netto, så nyttelast burde jo bli en del likevel. Med BE sertifikat

Anonymkode: b8a2f...77b

[Skisporet]

Det er faktisk ett lite hull i lovverket for BE førerkort utstedt før 2013 hvor det ikke er noen maksimal tillatt totalvekt for tilhengeren, men bilen må jo fortsatt ha totalvekt under 3500kg..

[AnonymBruker]

Skisporet skrev (Akkurat nå):

Det er faktisk ett lite hull i lovverket for BE førerkort utstedt før 2013 hvor det ikke er noen maksimal tillatt totalvekt for tilhengeren, men bilen må jo fortsatt ha totalvekt under 3500kg..

Akkurat! Det er det jeg mener å ha hørt, men ikke hadde noe bevis for. Og disse trekkbilene veier ikke over 3500kg...

Anonymkode: b8a2f...77b

[Skisporet]

Hvis du ønsker beviset står det i førerkortforskriften § 14-6.Førerett ervervet etter denne forskrift før 19. januar 2013

[AnonymBruker]

AnonymBruker skrev (14 minutter siden):

Akkurat! Det er det jeg mener å ha hørt, men ikke hadde noe bevis for. Og disse trekkbilene veier ikke over 3500kg...

Anonymkode: b8a2f...77b

Men tillatt totalvekt er vel over…? Er den som avgjør.

 

Anonymkode: aa7a6...df3

[Druid]

AnonymBruker skrev (30 minutter siden):

Disse bilene har tvillinghjul bak og skive som på en semitrailer. Volum på "semihenger" kan jo bli mye større en i en varebil eller pic-up. Ikke alle varer er blytunge, så det var med tanke på frakt av mest mulig kubikkmeter jeg tenkte på. Utenom det så veier jo ikke "vogntoget" så mye netto, så nyttelast burde jo bli en del likevel. Med BE sertifikat

Anonymkode: b8a2f...77b

Problemet var at totalvekten var 10 tonn på 160 hk styrt av en person som ofte ikke er vant til å kjøre bil over 2,5 tonn med 400 hk. 

På et veinett som krever mer av yrkesbiler. 

[AnonymBruker]

Druid skrev (17 minutter siden):

Problemet var at totalvekten var 10 tonn på 160 hk styrt av en person som ofte ikke er vant til å kjøre bil over 2,5 tonn med 400 hk. 

På et veinett som krever mer av yrkesbiler. 

Saken er at jeg har hatt sertifikat på alle de tunge klassene. (tok sertifikat på 70-tallet). Men nå har jeg latt det gå ut da jeg er pensjonist. Så føler meg absolutt kapabel til å kjøre en slik bil, og den kunne være hendig til å kjøre flyttelass med, (har mange barn og barnebarn som av og til flytter på seg). Savner litt et mellomklasse sertifikat for oss tidligere yrkessjåfører..

Anonymkode: b8a2f...77b

[Druid]

AnonymBruker skrev (23 minutter siden):

Saken er at jeg har hatt sertifikat på alle de tunge klassene. (tok sertifikat på 70-tallet). Men nå har jeg latt det gå ut da jeg er pensjonist. Så føler meg absolutt kapabel til å kjøre en slik bil, og den kunne være hendig til å kjøre flyttelass med, (har mange barn og barnebarn som av og til flytter på seg). Savner litt et mellomklasse sertifikat for oss tidligere yrkessjåfører..

Anonymkode: b8a2f...77b

Personlig irriterer det meg endringene på C1 sertifikatet for oss som hadde det orginalt. Det hadde vært en mye bedre løsning å videreføre enn at man skulle oppgradere B.

Jeg hadde følt meg mye mer komfortabel ved å kjøre en ekte 7,5 tonns bil, enn denne bastarden her.  

[AnonymBruker]

Druid skrev (2 minutter siden):

Personlig irriterer det meg endringene på C1 sertifikatet for oss som hadde det orginalt. Det hadde vært en mye bedre løsning å videreføre enn at man skulle oppgradere B.

Jeg hadde følt meg mye mer komfortabel ved å kjøre en ekte 7,5 tonns bil, enn denne bastarden her.  

Ja, men det kan vi være skjønt enige i. Det har irritert meg grenseløst også!

Anonymkode: b8a2f...77b

[AnonymBruker]

Eksisterer ikke disse kun fordi det ikke er hviletidsbestemmelser for sjåførene?

Dette her handler om utnyttelse av sjåfører, redusert sikkerhet og større fare for alle andre i trafikken. Ikke hent slikt til Norge!

Anonymkode: aa2f2...bb4

[AnonymBruker]

AnonymBruker skrev (10 timer siden):

Eksisterer ikke disse kun fordi det ikke er hviletidsbestemmelser for sjåførene?

Dette her handler om utnyttelse av sjåfører, redusert sikkerhet og større fare for alle andre i trafikken. Ikke hent slikt til Norge!

Anonymkode: aa2f2...bb4

Det er påbudt med fartskriver allerede ved 2,5t ved internasjonal transport. Fra 2027 gjelder det også for 3,5t nasjonalt. 

Anonymkode: 5e79f...f9c

[AnonymBruker]

AnonymBruker skrev (11 timer siden):

Eksisterer ikke disse kun fordi det ikke er hviletidsbestemmelser for sjåførene?

Dette her handler om utnyttelse av sjåfører, redusert sikkerhet og større fare for alle andre i trafikken. Ikke hent slikt til Norge!

Anonymkode: aa2f2...bb4

Nå var det vel ikke dette som var diskusjonen her. men du kan gjerne starte en egen tråd om hviletid.

Anonymkode: b8a2f...77b

[AnonymBruker]

AnonymBruker skrev (1 time siden):

Det er påbudt med fartskriver allerede ved 2,5t ved internasjonal transport. Fra 2027 gjelder det også for 3,5t nasjonalt. 

Anonymkode: 5e79f...f9c

Vil si at den Kinesiske el-bilen Hongqi må ha det fast da....

Anonymkode: b8a2f...77b