Beautiful Skrevet 10. september #1 Skrevet 10. september Det er mye snakk om overfylte tog, tog som er forsinket og tog som ikke kommer i det hele tatt. Toget bruker lang tid på å stoppe på alle små stasjoner, men samtidig gjør det kanskje at flere bruker toget i stedet for bilen. Burde togene stoppe mer eller mindre i framtiden?
AnonymBruker Skrevet 11. september #2 Skrevet 11. september Ser ut til at togene stopper ofte nok i dag. Forsinkelser hver eneste dag. Anonymkode: 1439d...eba
AnonymBruker Skrevet 11. september #3 Skrevet 11. september Nåværende Norsk jernbane er som et museum i seg selv. Anonymkode: 1a288...1a2
AnonymBruker Skrevet 11. september #4 Skrevet 11. september Ufrivillige stopp er vel problemet? Det har blitt lagt ned ørten togstopp der jeg bor, noe som - i mitt hode - er motsatt av fornuftig strategi. Flere tog, flere avganger, mer bruk. Skal vi nå miljømåla, må vel befolkningen over på sykkel og kollektiv. Anonymkode: f9ae3...8c1 1 1
AnonymBruker Skrevet 11. september #5 Skrevet 11. september Jeg pleide å ta toget (800 m unna), men så la de ned de to nærmeste stasjonene. Nå er det 1,4 mil til nærmeste togstasjon og 2,1 til jobb i motsatt retning, så da kan jeg like gjerne kjøre. Anonymkode: 8caec...e0c 1
AnonymBruker Skrevet 11. september #6 Skrevet 11. september Vanskelig å gi noe helt enkelt svar på, det er ulikt på ulike strekninger. Helt generelt er det nok sånn at man oftere burde kutte små stasjoner hvis det kun handler om effektivitet, det å bremse ned og stanse og akselerere 100 mennesker som kanskje også skal rekke et nytt kollektivmiddel for å plukke opp 3-4 nye er ofte ulønnsomt i kroner og timer, men forholdet her varierer tross alt mellom steder. På mange av lokaltogene rundt Oslo (og noen av regiontogene) er tunnelen gjennom Oslo sentrum en flaskehals, man kan ikke helt enkelt klemme inn langt flere ganger i timen. Da er det desto mer frustrerende at mange avganger går med 1/2 (iblant 1/3 eller 2/3) kapasitet. Helt hjelpeløst dårlig levert at man påberoper seg å ikke ha plass til nok tog i tunnelen, og samtidig bruke opp halvparten av «slottene» på tog som har halvparten så stor kapasitet som de egentlig skal ha. Iblant skylder de på at togene må repareres, iblant på at de ikke har konduktører til dem, men det må da kunne ordnes etter år etter år erter år med samme problem. Flaskehalsen er ofte det at tog rett og slett er i veien for hverandre på skinnene, og da er det helt dust å fortsatt ikke engang sørge for at de togene man har plass til har størst mulig kapasitet. Anonymkode: 864e5...900 3 1
AnonymBruker Skrevet 11. september #7 Skrevet 11. september Altfor mange tog kjører med for få vogner i rushtid når så mange - i Osloområdet - skal gjennom de samme tunellene. Også problem at ikke alle stopp har dobbeltspor så litt forsinkelser en vei får følgefeil for neste tog på linja som igjen får følger for sloten gjennom tunell . Lokaltoget jeg tar er stappfullt i rushtid, burde hatt mange flere vogner - plattformene har nå kapasitet til det. Anonymkode: 22fad...f60
AnonymBruker Skrevet 11. september #8 Skrevet 11. september Om vi fantaserer og ser for oss en massiv oppgradering av jernbanen der "alt er lov", så skulle vi nok hatt parallellt både ekspresstog som var lyntog med få stopp og litt mer saktegående lokaltog som stopper på alle stoppene - flere spor og linjer. Klart, lyntogene måtte hatt samme nådeløse effektivitet som i Japan - er du ikke på plass til å borde når toget kommer, så venter det ikke på deg om du kommer halsende etter, det kjører - nettopp for å være effektivt. En del kollektivreisende må læres opp til at det ikke er slingringsmonn på dette her til lands synes jeg. Kan ikke klage på forsinka busser og samtidig klage på at bussen ikke venta på en når en sprang og veivet. Anonymkode: e2385...475 1
AnonymBruker Skrevet 11. september #9 Skrevet 11. september Vel, når det gjelder Tregbanen i Bergen, så hadde klart færre stopp og en trade med høyere hastigheter hjulpet mye. 3 stopp i sentrum ... 3 stopp på Nesttun ... Sneglefart mellom Nesttun og Nesttun. Går faktisk an å gå raskere for en vanlig dødelig. Når det gjelder magnetlyntog mellom byene, så mangler det klart stopp og politisk vilje. Tenk Bergen - Oslo med 12 stopp på 1 time og 30 minutter! Tenk Bergen - Stavanger med 4 stopp på 20 minutt! Tenk Stavanger - Kristiansand med 8 stopp på 30 minutt! Slike tog hadde vært mye billigere enn all motorveibygging. Mye kjappere å reise. Mye mindre naturinngrep. Magnettog kan ta skarpe sving og mer stigning enn vanlige tog. Det føles som å fly. De er ikke like rasutsatt og snøsikker. Ingen stor materialslitasje fra hjulene da toget svever. At både venstre side og borgerlig side fortsatt holder fast på klassiske skinnesystem i et land som Norge er vanskelig å forstå. Anonymkode: d46d2...581 1
AnonymBruker Skrevet 11. september #10 Skrevet 11. september AnonymBruker skrev (43 minutter siden): Vel, når det gjelder Tregbanen i Bergen, så hadde klart færre stopp og en trade med høyere hastigheter hjulpet mye. 3 stopp i sentrum ... 3 stopp på Nesttun ... Sneglefart mellom Nesttun og Nesttun. Går faktisk an å gå raskere for en vanlig dødelig. Når det gjelder magnetlyntog mellom byene, så mangler det klart stopp og politisk vilje. Tenk Bergen - Oslo med 12 stopp på 1 time og 30 minutter! Tenk Bergen - Stavanger med 4 stopp på 20 minutt! Tenk Stavanger - Kristiansand med 8 stopp på 30 minutt! Slike tog hadde vært mye billigere enn all motorveibygging. Mye kjappere å reise. Mye mindre naturinngrep. Magnettog kan ta skarpe sving og mer stigning enn vanlige tog. Det føles som å fly. De er ikke like rasutsatt og snøsikker. Ingen stor materialslitasje fra hjulene da toget svever. At både venstre side og borgerlig side fortsatt holder fast på klassiske skinnesystem i et land som Norge er vanskelig å forstå. Anonymkode: d46d2...581 Jeg trodde jo at Kina sin suksess med Transrapid skulle inspirere Europa til å våkne opp, men det har liksom bare ikke skjedd. Anonymkode: f9ae3...8c1
AnonymBruker Skrevet 11. september #11 Skrevet 11. september AnonymBruker skrev (5 timer siden): Jeg trodde jo at Kina sin suksess med Transrapid skulle inspirere Europa til å våkne opp, men det har liksom bare ikke skjedd. Anonymkode: f9ae3...8c1 Ja, her er forslaget som ble stemt ned av samtlige partier: https://www.tu.no/artikler/vi-trenger-et-nye-baner-for-a-lykkes-med-magnettog-i-et-gront-norden/494199 Anonymkode: d46d2...581
AnonymBruker Skrevet 11. september #12 Skrevet 11. september TSB systemet, som kan bruke transrapidteknologi i nærtransport .. slik som bybane: Anonymkode: d46d2...581
AnonymBruker Skrevet 11. september #13 Skrevet 11. september Selvfølgelig bør det være flest mulig stopp for toget! I tettbefolkede strøk behøver dog ikke alle togene stoppe ved alle stoppene. Anonymkode: cabdb...73e
Fremhevede innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Opprett en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå